转交共享单车的钱分两部分，一是押金，一是充值的费用。押金收益关于押金，引人关注的问题是如何管理，以及（有可能）产生的收益如何处置，特别是在卡拉单车经常出现押金被划走的事情后。

对于押金管理，在前段时间被央视批评后，摩拜对此称之为，目前已开户了存放在押金的银行账户，百分百保证押金的资金安全性，专款专用。并更进一步说明道，“目前我国法律法规仍未针对共享单车押金做出明确规定。

我们不会严苛依照法律法规开展业务，并以低于行业水平的最低标准，严苛监管。”ofo也回应，押金为专款专用且已报废，目前并没在其他方面用于。

既然是放到银行账户，那就不会产生利息，扣除收益如何处置呢？根据新华新闻的报导，摩拜和ofo都回应并无正面对此。只不过押金是很少见的现象，比如租房，其产生的利息等收益也一般归无偿的人所有，这都不受物权法的维护。所以共享单车公司缴纳押金和产生的利息推倒没什么合规障碍。不过，共享单车押金的类似在于，它并非是一对一的，而且单车也不是仍然在用户手上，而是只获得了骑车的权限。

一般租车的话不会继续占据一辆车，租房也不会群居一套房，归还时押金也不会归还。但缴纳单车的押金后，并会有一辆车专门为你服务（除非想要骑车时才缴押金，骑马完了立刻付款）。

而且平均值下来一辆车不会对应多个用户的押金（押金并不对应一辆明确的车），所以用户量超过一定规模，押金总额不会远超过所有单车的价值 总和。理论上比一般的出租服务风险要大。这应当也是摩拜回应，国内法律法规仍未针对共享单车押金做出明确规定的原因。

对于押金和利息管理，有网友称之为，中国人民银行在今年1月中旬公布新规，具体了第三方支付机构在交易过程中，产生的客户备付金，今后将统一交存至登录账户（首次交存的平均值比例为20%左右，最后将构建全部客户备付金集中于存管），由央行监管，缴纳机构不得侵吞、闲置客户备付金。人民银行或商业银行不向非银行缴纳机构备付金账户计付利息。不过一位缴纳行业从业者告诉他，押金和备付金两码事，押金是受监管的，备付金是不受人民银行监管的，备付金缴存比例是随着缴纳机构的业务比例浮动的。

缴纳押金也不必须缴纳牌照，可以解读为出租模式，是用户主动发动的交易，只有在交易环节的缴纳机构（如微信和支付宝）是必须有牌照的。另外很多人也提到了另一件事，交通卡的押金。检索找到，关于交通卡的押金问题从2006年至去年底，不时会有涉及新闻曝光，也多是质问押金下落，比如合肥，以及南京的例子。

经过这么多年的辩论，部分城市的公交卡押金用途早已公开发表半透明，有的地方仍然缴押金。上海的作法更为专业，《上海市公共交通卡管理办法（修改）》中规定，专户内的押金仅限于用作归还持卡人，利息收入除卡订购、制作、发售、弃卡、设备修理等系统本身开支外，不得挪作他用。上海公共交通卡股份有限公司曾发布交通卡普通卡成本及押金等涉及情况，且经由第三方中介机构审核。

也许摩拜和ofo等公司也不会使用这种方式吧。另外就是，有人指出共享单车公司从押金上取得的收益不会是最重要的收益来源，不过根据好奇心日报的分析，这部分收益只不过算不了什么，不能算数杯水车薪。充值收益给押金后，用户必须给账户充值来用于共享单车。这一部分比较简单。

ofo只有20、50和100元三个选项；摩拜可以自由选择一次仅有差使1元，要骑车时再行差使， 也有更大金额自由选择。这样在多数情况下，用户账户往往有一定余额。

这当然是公司觅用户的招数，不过详尽在乎的话，有可能有人不会回答，这么多用户充值的金额也是极大的数目，我们只是把钱放到那，这部分如何产生利息这样收益的话，又该怎么分？失望的是，充值的单车账户却是实存款账户，可以想像成理发店和餐馆的预付卡，归属于公司的运营收益，可以用来投资财经，没合规障碍，收益什么的也不必想要了。不过如果共享单车们期望账户余额还能做到更加多的事，就必须适当的牌照了。当然，账户余额都是可以弃的，要联系客服，略为贞困难。(公众号：)曾报导，摩拜曾对余额的原作是这么说明：“目的是均衡用户体验、行政成本和运营创意等”，“我们在App内充值页面不会有个客户协议，会弹出有‘充值解释’警告用户：‘充值车费只可用作自行车，无法归还。

’”原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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